Проверки

На предприятии не назначены ответственные лица за содержание, исправное техническое состояние и эксплуатацию вагонных тензометрических весов; Приемщики-отправители, диспетчеры, производящие взвешивание вагонов на п/п, примыкающим к станции Томск-Грузовой не прошли соответствующее обучение и аттестацию для работы с вагонными весами; Старший мастер на п/п, примыкающем к станции Куендат не прошел соответствующее обучение и аттестацию для работы с вагонными весами.

Дежурные по переезду (4человка), составители поездов (6 человек), машинисты локомотивов (7 человек) не изучали инструкции Условия эксплуатации ж.д. переездов ; К работе в качестве монтера пути допущен Антонов И.П. без первоначального обучения ; Составители поездов ( 6 человек), на которых возложены обязанности участия в проверке функционирования автотормозов (п.3.1.7 Производственной инструкции составителя поездов утв. 25.05.2015г Генеральным директором ООО «Грейс») не изучали инструкции «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами ж.д. подвижного состава»

Отсутствует карточка владельца на железнодорожный переезд ул. Ижевская ; На железнодорожном переезде ул. Ижевская на автодороге имеются выбоины в настиле; На подходах к технологическому проезду тупик №7 со стороны автомобильной дороги отсутствуют знаки 1.3.1; На подходах к технологическому проезду тупик №8 со стороны автомобильной дороги отсутствуют знаки 1.3.1

На тормозных башмаках №, № 20, 22, 29 не видно клейма. ; На пути №4 дрезина ДГКУ №1887 и платформа №53579283 закреплены неисправным тормозным башмаком (с лопнувшим полозом) №30 и без клейма.

Локомотив (тепловоз ТЭМ-2 №7141 1982 года выпуска) эксплуатируется с просроченным сроком службы ; Локомотив (тепловоз ТЭМ-2 №7141) эксплуатируется с неисправной системой пескоподачи ; Локомотив (тепловоз ТЭМ-2 №7141) эксплуатируется с негорящим буферным фонарем ; Локомотив (тепловоз ТЭМ-2 №7141) эксплуатируется со скоростемером без скоростемерной ленты ; Локомотив (тепловоз ТЭМ-2 №7141) эксплуатируется без прохождения планово-предупредительных видов ремонта ; Локомотив (тепловоз ТЭМ-2 №7141) эксплуатируется с подтеканием масла в дизельном отделении и наличием пластиковых емкостей с маслом ; Журнал ф. ТУ-152 на тепловоз ТЭМ-2 №7141 ведется с нарушением установленных требований (не отражаются неисправности и сроки устранения) ; Локомотив (тепловоз ТГК-2 №8852 1991 года выпуска) эксплуатируется с просроченным сроком службы ; Локомотив (тепловоз ТГК-2 №8852) эксплуатируется без прохождения планово-предупредительных видов ремонта ; Локомотив (тепловоз ТГК-2 №8852) эксплуатируется с неисправным скоростемером ; Отсутствует журнал ф. ТУ-152 на тепловоз ТГК-2 №8852 ; Локомотив (тепловоз ТГК-2 №8852) эксплуатируется с неисправной системой пескоподачи; Локомотив (тепловоз ТГК-2 №8856 1991 года выпуска) эксплуатируется с просроченным сроком службы ; Локомотив (тепловоз ТГК-2 №8856) эксплуатируется без прохождения планово-предупредительных видов ремонта ; Отсутствует технический паспорт на тепловоз ТГК-2 №8852 ; Отсутствует журнал ф. ТУ-152 на тепловоз ТГК-2 №8856; На тепловозе ТГК-2 №8856 находится огнетушитель без даты освидетельствования .

Стрелочный перевод №№ 8, 22, 25, в корне остряка слитой стыковой зазор; Стрелочный перевод № 8 в переднем вылете крестовины по боковому направлению стыковой зазор 22 мм.; Стрелочный перевод № 19 в хвосте крестовины по боковому направлению стыковой зазор 29 мм.; Стрелочный перевод № 26 в корне левого остряка стыковой зазор 20 мм.; Стрелочный перевод № 26 в хвосте крестовины по прямому направлению стыковой зазор 30 мм.; В переводной кривой стрелочного перевода № 30 стыковой зазор 28 мм ; Стрелочный перевод № 32 в переднем вылете крестовины по боковому направлению стыковой зазор 28 мм. ; Стрелочный перевод № 22 стыковой зазор за левым рамным рельсом 22 мм.; Стрелочный перевод № 25 в переднем вылете крестовины по боковому направлению стыковой зазор 20 мм. ;

Стрелочный перевод № 6 в хвосте крестовины горизонтальная ступень 4, 5 мм. ; На стрелочном переводе № 14 в хвосте крестовины вертикальная ступенька 4, 5 мм.

На стрелочном переводе № 24 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 10 мм.; На стрелочном переводе № 26 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 10 мм.; На стрелочном переводе № 34 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 5 мм. ; На стрелочном переводе № 34 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 10 мм. ; На стрелочном переводе № 30 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 10 мм.;

На стрелочном переводе №24 отставание правого остряка от рамного рельса (измеряемое у остряка против первой тяги) 4мм; На стрелочном переводе №24 отставание левого остряка от рамного рельса (измеряемое у остряка против первой тяги) 4мм. ; На стрелочном переводе №30 отставание правого остряка от рамного рельса (измеряемое у остряка против первой тяги) 4мм.; На стрелочном переводе №30 отставание правого остряка от рамного рельса (измеряемое у остряка против первой тяги) 6 мм.

На стрелочном переводе № 20 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка 4 мм. на 1-й и 2-й упорных накладках. ; На стрелочном переводе № 1 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка 4 мм. на 3-й и 4-й упорных накладках ; На стрелочном переводе № 24 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 4 мм. ; На стрелочном переводе № 26 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка до 5 мм. ; На стрелочном переводе № 26 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка до 5 мм.;

На пути между СП22 и СП25 по правой нити стыковой зазор 28 мм. ; Тупик №8 возле технологического проезда по левой нити стыковой зазор 30 мм.

Стрелочный перевод № 24 зазор между подошвой правого остряка и подушкой в пределах прилегания остряка к рамному рельсу 4-5 мм. ; Стрелочный перевод № 26 зазор между подошвой правого остряка и подушкой в пределах прилегания остряка к рамному рельсу 4-5 мм.

Стрелочный перевод № 24 в хвосте крестовины горизонтальная ступень 6 мм. ; Стрелочный перевод № 34 в хвосте крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька 5.5 мм.

В междупутье за стрелочным переводом № 26 отсутствует предельный столбик. ; В междупутье за стрелочным переводом № 28 отсутствует предельный столбик. ; В междупутье за стрелочным переводом № 34 отсутствует предельный столбик; В междупутье за стрелочным переводом № 30 отсутствует предельный столбик.; В междупутье за стрелочным переводом № 32 отсутствует предельный столбик.

На стрелочном переводе №28 отсутствует стрелочный указатель; На стрелочном переводе №30 отсутствует стрелочный указатель ; На стрелочном переводе №32 отсутствует стрелочный указатель

Поверхность балластной призмы на участке пути от М2 до СП2 не очищена от засорителей и растительности.

Владельцем ж.д. пути необщего пользования не проводятся проверки ж.д. путей техническими средствами диагностики ; Нет графика периодичности проверки пути средствами диагностики, устанавливаемый владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Железнодорожный путь необщего пользования не обозначен знаками «Граница ж.д. пути необщего пользования»

На путях №2 и №3 смотровые площадки не обозначены знаками негабаритное место.

В технических паспортах вагонов формы ВУ-4М отсутствует дата регистрации АБД ПВ номера проектов модернизации, основания ТУ. ; В справках из АБД ПВ ИВЦ отсутствуют заполнение граф авторежимов, авторегуляторов. ; При перерегистрации в ИВЦ ЖА (раз в три года) в актах технического осмотра отсутствует графы срока аренды, модернизация, завод, дата, ТУ.

Вагоны № № 54806955, 54806948, 54807383, 54806963, 54807490, 54807508, 54808332, 54808340, 54808753 – просрочен срок службы вагона, отставлен от движения.

После поведенной модернизации вагона №54807391 в ВЧД Северо-Байкальск отсутствуют росписи приемщика МПС и начальника ОТК.

Вагон №59439463 – балочка маятниковой подвески вышла из зацепления с ударной розетки вагона, не типовой поводок выпускного клапана тормоза. ; Вагон №59439455 – под болтом маятниковой подвески посторонний предмет, не типовой поводок выпускного клапана тормоза. ; Вагон №59746412 – отсутствует типовой поводок выпускного клапана тормоза. ; Вагон №59746313 – погнут рычаг расцепного привода автосцепки, отсутствует типовой поводок выпускного клапана тормоза. ; Вагон №54807482 – отсутствует типовой поводок выпускного клапана тормоза. ; Вагон №59746461 – балочка маятниковой подвески вышла из зацепления с ударной розетки вагона. ; Вагон №59746420 – рычаг расцепного привода автосцепки не заходит в паз кронштейна. ; Вагон №42208546 – трещины и разрывы швеллера рамы вагона. ; Вагон №59405126 - погнут рычаг расцепного привода автосцепки, нет тяги ручного тормоза, недобита чека фиксации тормозной колодки. ; Вагон №59405126 - погнут рычаг расцепного привода автосцепки, нет тяги ручного тормоза, недобита чека фиксации тормозной колодки. ; Вагон №59746354 - недобита чека фиксации тормозной колодки; Вагон №54807474 - отсутствует типовой поводок выпускного клапана тормоза, погнута балочка авторежима. ; Вагон №42474924 - отсутствует типовой поводок выпускного клапана тормоза, недобита чека фиксации тормозной колодки. ; Вагон №54808316 – не закреплена контргайка цепочки привода расцепного рычага. ; Вагон №59746321 – отсутствует типовой поводок выпускного клапана тормоза, порвана цепочка привода расцепного рычага. ; Вагон №59746370 – отсутствует типовой поводок выпускного клапана тормоза, порвана цепочка привода расцепного рычага. ; Вагон №59439422 – недобита чека фиксации тормозной колодки. ; Вагон №54487830 – не отрегулирована рычажная передача, отход колодок более 10мм. ; Вагон №54415328 – не отрегулирована рычажная передача, отход колодок более 10мм. ; Вагон №59406132 – погнута подножка составителя. ; Вагон №54500616 – нет тяги ручного тормоза; Вагон №54808746 – не оборудован ручным тормоз.